安六高速铁路全线设置7座客运站，分别为安顺西站、黄桶北站、六枝南站、长箐站、冷坝站、六盘水东站、六盘水站。

安六高速铁路位于贵州省西部的安顺、六盘水市境内，线路东起沪昆高速铁路安顺西站，向西经六盘水市的六枝特区，于水城站接轨既有沪昆铁路至六盘水站，线路全长124.396千米。

2020年7月8日7时3分，由六盘水站开往广州南站的G2954次列车从六盘水站开出，标志着安六高速铁路正式开通运营，贵州省六盘水市全面接入中国全国高铁网。安六高速铁路运营初期开行六盘水至上海、广州、成都、重庆等方向动车组列车10对，贵阳至六盘水间铁路旅行时间最快1小时09分可达。

2020年7月8日至2023年7月7日，安六高铁累计发送旅客836.93万人次，累计到达旅客849.91万人次。其中，六盘水站发送旅客563.64万人次、到达旅客567.55万人次；六枝南站发送旅客218.48万人次、到达旅客214.83万人次。

安六高速铁路沿线为喀斯特地貌，山体多为石灰岩，溶洞分布较多。梁桩基下穿溶洞时，往往存在不稳固和泥浆外泄的问题。安六高速铁路沿线可溶岩累计长度92.6千米，其中岩溶强烈发育地段长26.6千米，占线路长度的28.4%；岩溶形态多样，有溶隙、岩溶洼地、落水洞、漏斗等多种垂向岩溶形态。

安六高速铁路沿线分布有大量地下暗河，走行于地下溶洞之中。由于地下溶洞的分布不规则，暗河的走向捉摸不定，在开挖隧道时会带来很大的隐患。

安六高速铁路沿线地质变化频繁，断层破碎带较多，影响线路建设的断层有27条，围岩变化快，山体压力大，页岩、砂岩、煤层、石灰岩、泥层交替出现。5条大断层在安六高速铁路观音山隧道附近交汇，爆破过后周边岩石在山体压力作用下，向中心挤压，最大位移达到2.5米。部分煤层位于断层带上，施工要凿穿煤层，放出瓦斯气体。安六高速铁路全线受瓦斯影响的隧道有9座，其中高瓦斯隧道5座，影响长度1975米，低瓦斯隧道4座，影响长度1183米。瓦斯无色无味，不易察觉，处于隧道密闭空间内，气体含量超过临界值会发生爆炸，为线路建设带来重重困难。

尖山隧道路段全长15.513千米，岩溶发育、地质条件复杂，桥隧比例达到71.2%。尖山隧道全长414米，洞身穿过贵州山区特有的岩溶，隧道进口斜坡陡峭、基岩裸露，出口斜坡较缓、覆盖层较厚。洞顶覆盖层为山体滑坡沉积物，稳定性差，淤泥溶腔丰富，且前100米属于低瓦斯隧道，安全风险大。

2017年6月15日，尖山隧道全线贯通。

观音山隧道全长2101米，处于喀斯特地质构造区，洞内岩溶强烈发育，穿越煤系地层、采空区、软弱破碎断层交汇带、长距离浅埋地层、低瓦斯等，洞身下穿六六高速公路，破碎和浅埋的四、五级围岩占整座隧道的85%，是安六高速铁路全线隧道施工中地质条件最复杂、施工难度最大的一座隧道。

2018年8月26日，观音山隧道全线贯通。

赵家寨特大桥全长2069.976米，是安六高速铁路的重难点工程之一。赵家寨特大桥连续梁跨越六盘水市河宽约8米的响水河及月照路，施工安全风险大。

岱港村特大桥位于六枝特区大用镇岱港村境内，全长1236米，设计孔桩358根，桩基最长43米；共有40个墩台，其中设计空心墩共23个，最高桥墩为55.5米，属于高墩、高空作业型桥墩，是安六高速铁路全线重难点控制性工程。

既有线安全补强工程主要是对沪昆铁路水城站至六盘水站间原有的老旧设备和道路进行升级改造，共分为两部分：一是钢筋混凝土棚洞，全长370.58米；二是桩板落石墙，合计长483米。该段线路傍山修建，存在危岩落石风险，且交通极不方便，是安六高速铁路的控制性工程。

安六高速铁路的建设，对于完善贵州省铁路网、合理引导城镇空间布局、推动黔中经济区和毕水兴经济带两大板块的发展具有积极意义。（《六盘水日报》 评）

安六高速铁路对完善水城县综合交通体系、实现群众快捷出行、扩展城市发展空间、提高城市综合功能、助力高质量发展具有积极意义。（水城县人民政府 评）

安六高速铁路的建成运营为六盘水市的繁荣稳定发展打下基础，对进一步完善贵州省城际铁路网、合理引导城镇空间布局、推动黔中经济区和毕水兴经济带发展和对于中国西部地区打赢脱贫攻坚战具有积极意义。（六盘水市人民政府 评）

安六高速铁路是贵州省首条时速250千米的城际铁路，是沪昆高速铁路的延伸和补充，也是贵州省快速城际铁路网的重要组成部分。安六高速铁路的开通运营，使六盘水市全面接入全国高铁网，加快融入贵阳1小时经济圈，对于合理引导沿线地区城镇空间布局，促进区域经济交流和旅游业发展，坚决打赢西部地区脱贫攻坚战具有重要意义。（《经济日报》 评）